La Mercedes-AMG One – beaucoup – plus rapide que l’AMG GT Black Series sur le 1000 m départ arrêté

Chez Mercedes, l’appellation Black Series est associée aux versions ultimes des modèles sportifs AMG en fin de vie. Ces variantes ultra exclusives ont une production limitée et offrent entre autres des détails extérieurs et intérieurs supplémentaires ainsi qu’une puissance revue à la hausse. Fin 2020, c’était au tour de l’AMG GT de recevoir sa version Black Series, très largement inspirée des modèles de course GT3 et GT4.

Au programme, une calandre agrandie accompagnée de nombreux éléments en fibre de carbone. On note aussi sur le latéral de nouvelles jantes de 19 et 20 pouces reposant sur des pneus Michelin Pilot Sport 2R. A l’arrière, on remarque quatre sorties d’échappement englobées dans un imposant diffuseur ainsi qu’un impressionnant aileron générant jusqu’à 400 kg d’appui aérodynamique. Sous le capot, le V8 de 4.0 l voit sa puissance passer à 720 ch et son couple à 800 Nm.

Une vraie bête de compétition, donc. Mercedes tenait pourtant à montrer à quel point l’AMG-One fait mieux sur l’exercice du 1000 m départ arrêté. Inspirée du monde de la F1, l’auto possède certes un petit V6 de 1.6 l mais développe tout de même 1063 ch. Ce chiffre est rendu possible grâce l’implantation de quatre moteurs électriques. Et malgré tout cet attirail, l’AMG-One n’avoue que 1695 kg sur la balance de par son châssis monocoque en fibre de carbone.

Cette technique est étroitement dérivée de celle équipant les Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Avec un régime maximal de 11 000 tr/min, cette mécanique d’exception doit également être remplacée tous les 50 000 km. ADN de voiture de course oblige, l’hypercar ne devrait faire qu’une bouchée de l’AMG GT Black Series sur une drag race. Et c’est bel et bien le cas, l’AMG-One distance confortablement l’AMG GT Black Series et boucle le kilomètre à une vitesse de 315 km/h contre 271 km/h.

Pourtant, l’AMG GT Black Series ne démérite clairement pas, surtout sur les premiers mètres où elle montre une réactivité équivalente à l’AMG-One malgré l’absence de moteurs électriques. Aussi, on peut remarquer une nette différence entre le son du V6 de 1.6 l et celui du V8 de 4.0 l, autrement plus mélodieux.